Prednosti
- Praktičnost
- Preglednost
- Potrošnja goriva
- Jeftino održavanje
- Cijena
Mane
- Kvaliteta plastike u unurašnjosti mogla bi biti bolja
- Dizelaši prvih serija imali su problema s brizgaljkama i mjeračima protoka zraka, ponekad i grijačima
- Do 2004. godine problemi sa upravljačkom elektronikom, blokadom motora, alternatorom i zamašćivanjem svjećica (kod benzinskih motora)
- Kod nekih modela dolazi do škripanja sjedala vozača
- Kod starijih primjeraka može biti problema sa sinkronima mjenjača
- Kod nekih modela dolazi do pucanja zadnjih „drum“ kočnica
- Kod starijih modela se pojavljuje hrđa na stražnjem luku kotača
Proizvodi se od 2002. do 2009. godine. Dolazi u varijanti „hatchback“ sa troja ili petero vratiju. Materijali u unutrašnjosti su čvrsti i izdržljivi, no izgledaju jeftino. Cijeli automobil međutim, djeluje pouzdano što i potvrđuju statistike ADAC-a po kojima je Getz, po pouzdanosti, iznad prosjeka u klasi. Karoserija je izgledom kratka, visoka i široka. Gledan od iza, pomalo je nalik na Toyotu Yaris, a i koncept unutrašnjosti podsjeća na ovu Toyotu. Prostora ima i više nego dovoljno. Prtljažnik je skraćen na uštrb kabinskog prostora. Zadnje sjedište je prostrano, tri naslona za glavu te tri sigurnosna pojaseva. Sjedišta su udobno visoka, položaj za volanom je dobar a zračni jastuci instalirani su na vozačevom i suvozačevom mjestu.
Prostora za odlaganje sitnica ima dosta, no međutim, nemaju sva jednaku upotrebljivost pa tako npr., površina iznad centralne ploče je idealna za neke veće predmete, no zbog čudnog dizajna, oni u vožnji, kod kočenja, znaju „odletit“, pa je to mjesto puno praktičnije za stvari koje se trajno montiraju, tipa GPS, nosač mobitela i sl. 2005. obavljen je „facelift“. Prednji kraj je poprimio agresivniji izgled, sa šiljatijim svijetlima, manjom maskom te su u donji dio branika integrirana svijetla za maglu. Bočna linija je ostala identična, a stražnja svijetla su dobila moderniji pokrov. Unutrašnjost je dobila novi obruč upravljača, elegantnije presvlake na sjedalima, te kvalitetniju plastiku na armaturi. Preciznost pri završnoj obradi je također poboljšana. Od sigurnosnih elemenata tu je ABS, EBD, te su uz prednje zračne jastuke dodani i bočni.
Na Euro NCAP crash testu dobio je 4/5 zvijezdica kao ukupnu ocjenu. Od dostupnih benzinskih motora nudi se 1.1L snage 61 i 66KS, 1.3L snage 81KS, 1.4L snage 96KS, te 1.6L snage 104 i 105KS. Potrošnja ovih motora kreće se od 5.9-7.0L/100km u kombiniranoj vožnji. Od dizelskih motora u ponudi je 1.5CRDi snage 79,87 te 108KS a potrošnja im se kreće 4.8-5.4L/100km, u kombiniranoj vožnji.
Zamašnjak je teški kotač koji, kada se zavrti, velikim momentom tromosti ili inercije ublažuje nemirni rad stroja (zbog udarnih opterećenja drobilica, alatnih ili valjaoničkih strojeva i drugo).
Kardanski prijenos služi za prijenos snage, odnosno okretnog momenta, između pojedinih razmaknutih pogonskih sklopova automobila koji nisu međusobno kruto vezani, ili im se osi vratila ne poklapaju, ili je čak međusobni položaj pojedinih sklopova promjenjiv.
Difuzor (njem. Diffusor < lat. diffusor, od diffundere: širiti, razlijevati) je konično prošireni kanal, element strujnih strojeva (turbine, rotacijske crpke, ventilatori, turbokompresori, aerodinamički tuneli).
Filtar ulja ili uljni filtar ima zadatak da razinu prljavštine ulja smanji na dozvoljenu vrijednost. Time se hidraulički dijelovi štite od prekomjernog trošenja i povećava se pouzdanost rada hidrauličkog i ostalih sustava.
Filtar zraka ili zračni filtar je filtar koji zadržava grube nečistoće iz zraka, a koristi se za čišćenje zraka koji sadrži manje od 10 g/m³ praha. Filtri za čišćenje zraka (od prašine, dima i slično) najčešće se ugrađuju u sustave za grijanje, ventilaciju i klimatizaciju, ali i u motorna vozila.
